 |
Отечественные автокраны
Конструкторская идея, заложенная в устройство автокранов, за историю их
существования менялась всего дважды, и каждую такую революцию сопровождало появление новых
технических решений, направленных на увеличение производительности и безопасности при работе с грузами.
Применение тросового привода и ферменных стрел ограничивало использование автокранов во многих
секторах экономики. Для подъема грузов массой 25 т в 1940-е годы применяли громоздкие прицепные
конструкции, напоминающие краны-укосины и агрегатируемые в составе шасси одноосных тягачей
скреперов или балластных тягачей. Много энергии двигателя затрачивалось при этом на подъем стрелы
тросами и удержание ее в заданном положении. Для автокранов середины прошлого века типичны высокий
механический износ тормозного механизма барабана и тросов, необходимость запасовки каната.
Разработка новой системы привода, когда вместо тросового привода подъема-опускания стрелы был
применен гидрофицированный привод, позволила значительно – в полтора раза – поднять грузоподъемность
и расширить сферу применения, например в коммунальном хозяйстве, в городских условиях, на монтаже
оборудования в ограниченном пространстве и др. Наряду с этим шло активное освоение телескопических
стрел коробчатого сечения. Гидравлический привод спровоцировал наступление эры больших автокранов и
оказал значительное влияние на эволюцию подъемно-транспортного оборудования.
В сущности, так и определился средний класс автокранов (следует понимать, что классификация весьма
условная), к которому сейчас относят краны 3-й, 4-й и 5-й размерных групп промежуточной
грузоподъемностью на канатах от 8 до 40 т, базирующиеся на шасси грузовых автомобилей. Краны большей
грузоподъемности или базирующиеся на шасси автомобилей специального назначения, в том числе
внедорожных, относятся к большому классу.
Переход производителей на полностью гидрофицированный привод всего рабочего оборудования и устранение
из конструкции автокрана полиспастов в корне поменял представление об автокране как о строительной
машине и позволил создать новый класс техники – гидроманипуляторы, но в сегменте «среднетоннажных»
кранов их используют пока мало.
Автокраны 3...5-й размерных групп занимают примерно 90% рынка (без учета гидроманипуляторов). Их
используют везде – в энергетическом, промышленном, дорожном, капитальном строительстве, на монтажных
работах, в лесном, коммунальном, нефтегазовом хозяйстве и др.
В России 15 предприятий выпускают 84 модели автокранов этих групп: это ивановское ОАО «Автокран»
(11 моделей «Ивановец»), Галичский (15 моделей «Галичанин»), Клинцовский (14 моделей «Клинцы»)
автокрановые заводы, «Угличмаш» (10 одноименных моделей), Ульяновский (10 моделей «Ульяновец») и
Челябинский (2 модели «Челябинец») механические заводы, «Юрмаш» (6 моделей), «Мотовилиха» (5 моделей),
Камышинский (3 модели «Газпром-Кран»), ОАО «Ивэнергомаш» (2 модели), ОАО «Сокол» (2 модели),
шимановский «Кранспецбурмаш», ивановское ОАО «Строммашина», ЕлАЗ, Туапсинский машзавод («Таганай») и
Завидовский ЭМЗ – по 1 модели. Техника аналогичного класса представлена на рынке белорусскими
«Амкодор» (сняты с производства), «Машэка» и украинскими «Броварчанец», «Галкран», ДЗАК («Дрогобыч»,
«Силач»), «Днепр», «Краян» и «Январец».
Традиционно в последнее время для кранов среднего класса в качестве базового шасси используют
двухосные МАЗ-5337, трехосные 6х4 КамАЗ-53219 и -53229, полноприводные 6х6 КамАЗ-43118, «Урал-5557»
и «Урал-4320». В меньшей степени применяют шасси семейства КрАЗ-250/ -260 (6х4, 6х6), КамАЗ-6540
(8х4) и практически перестали использовать некогда популярные «трехосники» ЗИЛ-133. Специальное шасси
практически не применяют.
Например, в СНГ пока не популярны компактные краны сити-класса: 25-тонный «Юргинец» КС-5871 и 40-тонный
«Сокол» СТ 2-2-40. ОАО «Автокран» в перспективе планирует выйти на этот рынок и готовит к выпуску
32-тонный кран «Ивановец» КС-59713 и КС-59712 грузоподъемностью 20 т на специальном шасси БАЗ. Вообще
сектор машин сити-класса лет десять назад был плохо разработан и был представлен только одной
машиной – 10-тонным «Краян» КМС-10А, оборудованным ко всему прочему бульдозерным отвалом и
экскаваторной установкой с ковшом «обратная лопата» 0,27 м3. Популярные прежде конструкции кранов
на колесном ходу (16-тонный «Юрга» КС-4361А, 25- и 30-тонные «Краяны» серии КС-5363) с фирменной
стрелой используются все реже из-за сложностей с транспортировкой, трудоемкой подготовкой к работе
и эксплуатации.
Половину парка всех автокранов в стране в настоящее время составляют автокраны 4-й размерной
группы (16,0...22,5 т). В связи с повышением грузоподъемности автокранов, изготовленных на одном
и том же автомобильном шасси, в последние годы увеличивается выпуск автокранов 5-й размерной группы.
Косвенно это связано с более широким применением в строительстве гидроманипуляторов, соответствующих
2-й и 3-й размерным группам (до 16 т), и ростом требований к грузоподъемности у самих
эксплуатационников, желающих иметь технику на все случаи жизни.
Гидроманипуляторы 4-й группы (до 26 т) пока применяют крайне редко, и это связано как с большими
затратами на обслуживание и ремонт техники, так и со спецификой российского рынка автокранов. В
отечественных реалиях зона использования автокрана составляет свыше 100 км, а удобство, скорость
передвижения и унификация с существующим парком грузовых автомобилей рассматриваются в числе
первоочередных требований при выборе автокрана.
|
|
|
|
|
